2(65)/2010

2 (65)/2010
14	Севморпуть глазами скандинавских экспертов. Алексей Смирнов, Киркенес Осенью прошлого года два контейнеровоза германской компании Beluga Group успешно преодолели Северный морской путь, став первыми в истории иностранными судами, совершившими коммерческий рейс в этих «внутренних российских водах». Немецкий вояж дал новую пищу дискуссиям о том, что глобальное потепление вскоре позволит эксплуатировать арктические маршруты, существенно сокращающие расстояние между Европой, Азией и Северной Америкой. К грядущему перекрою мировой транспортной карты готовятся и в Скандинавских странах. Пароходства закупают суда с повышенной ледовой защитой, экономисты просчитывают прибыльность северных плаваний, а инженеры проектируют системы обеспечения безопасного движения в высоких широтах.
20	Арктика диктует условия. Вероника Пеннанен, Хельсинки В феврале этого года заказчику – российскому «Совкомфлоту» – был передан первый арктический танкер, построенный по проекту финской компании Aker Arctic Technology Oy на санкт_петербургском судостроительном заводе ОАО «Адмиралтейские верфи». По словам проектировщиков из Финляндии, первая часть совместного с россиянами проекта завершилась удачно. Танкер «Михаил Ульянов» подтверждает перспективность сотрудничества специалистов соседних государств и дает возможность обеим компаниям выйти с новыми предложениями по морскому транспорту, способному начать освоение маршрутов Северного Ледовитого океана. На вопросы НР о перспективах и задачах арктического судостроения ответил директор-распорядитель компании Aker Arctic Technology Oy Микко Ниини.
26	Новая стратегия «Северного измерения». Виктор Кононов, Стокгольм 30 октября прошлого года Совет Европы, объединяющий глав государств и правительств стран–членов ЕС, принял «Стратегический план ЕС в отношении региона Балтийского моря». Подготовка этого документа являлась одним из приоритетов шведского председательства в ЕС. «Балтийская стратегия» оценивается экспертами как исключительно важная инициатива, призванная вдохнуть новую жизнь в сотрудничество ЕС с Россией, Норвегией и Исландией, а также стать пилотным проектом по развитию макрорегионов в Объединенной Европе.
30	Соревнование по «перетягиванию кабеля». Константин Ранкс, Рига В марте 2010 года литовская компания Lietuvos energija и шведская Svenska Kraftn?t подписали договор о прокладке по дну Балтики электрического кабеля NordBalt, который в 2016 году соединит энергосистемы Литвы и Швеции. Его длина составит около 450 км, мощность линии – 700 МВт. Европейская комиссия выделила на проект общей стоимостью в 550 млн. евро 131 млн. NordBalt поможет преодолеть изоляцию от Европы стран Балтии, связанных с европейским энергорынком лишь ниткой электрического кабеля между Финляндией и Эстонией. Латвия и Литва долгое время боролись за право получить NordBalt. Хотя в схватке по «перетягиванию кабеля» победил Вильнюс, инициаторы проекта заверяют, что, в конечном счете, от его реализации выиграют все.
34	Эстония смотрит в Азию. Илья Никифоров, Таллинн Эстонские власти и предприниматели хотят привлечь китайских и казахстанских грузоперевозчиков в Таллиннский порт. Что же касается Астаны и Пекина, то они желают не просто переваливать грузы через эстонские морские ворота, но и иметь долю в портовом бизнесе. Если компромисс будет достигнут, выиграет каждая из сторон.
38	Финские логисты под ветром перемен. Карита Кивиниеми, Котка Международные эксперты стали отмечать первые признаки оздоровления мировой экономики. Понемногу приходят в себя и промышленные компании, и потребители. Видны перемены к лучшему и в финских портах. Два кризисных года, по мнению транспортников, существенно изменили «пейзаж мира перевозок». Финский стивидорный оператор Steveco Oy оказался в числе компаний, которые сумели хорошо подготовиться к вызовам нового времени.
40	Сайменский канал в водовороте мнений. Йоран Свенссон, Лаппеенранта В мае этого года между правительствами Финляндии и России будет подписан новый 50_летний договор по аренде зоны Сайменского канала (срок действия старого заканчивается в 2013 году). Грядущее продление столь важного межправительственного соглашения уже десяток лет служило темой постоянных обсуждений среди политиков, предпринимателей и граждан страны. В то же время, ряд экспертов полагает, что Финляндии не стоит делать ставку только на Сайменский канал, разделенный между двумя государствами. По их мнению, куда перспективнее как с политической, так и с экономической точки зрения было бы заключить в кольцо крупнейшие озерные системы страны с прокладкой выхода на Балтику по территории Финляндии.
46	Речное судоходство посылает SOS. Марина Колуярцева, Санкт-Петербург Природа создала естественные дороги – это реки, которые люди активно использовали на протяжении тысячелетий, задолго до появления сухопутных трасс. У России таких водяных магистралей оказалось больше всего в мире – около 100 тыс.км. Вплоть до 90-х годов прошлого века грузооборот на внутренних водных путях (ВВП) неуклонно рос, чтобы спустя всего несколько лет резко пойти на спад, и до сих пор еще не восстановился до прежнего рекордного уровня. Речники пока не сдаются и считают, что у водных артерий есть большой экономический потенциал, который необходимо использовать. Евросоюз также имеет виды на речные просторы России – как минимум, это обеспечение возможности европейским судам заходить во внутренние воды страны, развивая таким образом сеть доставки грузов.
50	Сокровища Астрид Линдгрен. Алексей Смирнов, Гетеборг Самая известная писательница Скандинавии Астрид Линдгрен оставила после своей смерти в 2002 году огромное наследство, лишь часть которого составляют поступления от продажи ее книг, экранизаций и театральных постановок. Невидимая часть «айсберга» – права на «использование» любимых персонажей. О том, какая скрытая денежная сила заключена в «копирайте» на Пеппи Длинныйчулок и Карлссона, который живет на крыше, говорит скандал, разразившийся в связи с продажей контрольного пакета акций парка развлечений «Мир Астрид Линдгрен» коммуной родного города писательницы Виммерби компании наследников «мамы Карлссона» Saltkr?kan AB. Коммуна была вынуждена уступить этой фирме в конце января этого года 70% своих акций всего за 24,3 млн. шведских крон (около 2,5 млн.евро), хотя другие претенденты предлагали в два раза большую сумму. Дело о нарушении закона о свободной конкуренции передано на рассмотрение в суд.
54	Золотые мины Дании. Сергей Тушин, Копенгаген В 1999 году Дания присоединилась к международной Оттавской конвенции по запрету противопехотных мин. Политический шаг, призванный укрепить престиж родины Гамлета на международной арене, привел к неожиданным последствиям. Стране пришлось вспомнить о собственных минных полях, последних в Европе, оставшихся со времен Второй мировой войны. Конвенция обязала Данию обезопасить свою территорию к 2009 году. Однако Копенгагену в прошлом году пришлось просить международное сообщество об отсрочке как минимум до 2014 года. Мины, укрытые в песках полуострова Скаллинген, оказались «трудноуловимыми». Из пяти_семи тысяч удалось найти лишь пять сотен. Извлечение каждой из них обошлось налогоплательщикам примерно в семьдесят тысяч евро. Эксперты говорят о том, что Дания уже поставила своеобразный рекорд, занявшись проведением самой дорогой операции по разминированию в мире.
58	Как прокормить стариков. Николай Сокрут, Стокгольм Швеция традиционно считается страной, где строят «капитализм с человеческим лицом». Наверное, именно поэтому прежняя пенсионная система государства до боли напоминала аналогичные системы в социалистических странах. В ее основе лежал принцип «солидарности поколений», согласно которому трудоспособное население вынуждено было содержать пожилых людей. В результате полную пенсию, составлявшую около 60% от среднестатистической зарплаты, можно было получить, проработав непрерывно 30 лет. Менять сложившуюся систему шведов заставила жизнь. Увеличение продолжительности жизни населения, снижение уровня жизни и, не в последнюю очередь, экономический кризис, охвативший страну в начале 90-х годов прошлого века, заставили искать новые подходы к делу обеспечения достойной старости. В результате возникла гибкая пенсионная система, делающая упор на индивидуальный трудовой стаж и дающая возможность, хотя бы частично, распорядиться собственными заранее отложенными деньгами. Одни приняли реформу со скепсисом, другие с энтузиазмом, но практически все уверены в том, что без своевременного ее проведения всю выпестованную в течение нескольких десятилетий шведскую социальную модель ждал бы непременный коллапс...
64	Финляндия на баррикадах. Лииса Рейонен, Хельсинки Финляндия занимает четвертое место среди стран–членов ЕС по активности забастовочного движения, измеряемого соотношением количества потерянных во время стачки часов к числу людей, занятых на производстве. Европейское лидерство держат традиционно «горячие» Франция, Испания и Италия. Подтвердила свое «чемпионство» в Северной Европе Финляндия и в начале этого года, когда подошли к концу очередные трудовые соглашения между ассоциациями работодателей и профсоюзами. НР попытались разобраться в причинах «финского бунта», разразившегося в условиях продолжающего экономического кризиса.
68	Свадебный переполох в шведском королевстве. Наталия Грачева, Стокгольм 19 июня состоится бракосочетание наследницы шведского трона принцессы Виктории. Тысячи нетитулованных подданных шведского короля тоже охвачены свадебной лихорадкой. Одни спешат устроить собственное венчанье, назначая его на тот же знаменательный день, что и кронпринцесса, другие собираются хорошо заработать, предложив особые «тематические» товары и услуги. Счет уже идет на дни, приготовления в самом разгаре, а «цена вопроса» неуклонно растет.
74	Путешествие в прошлое. По материалам книги Карелина «Финляндия», 1914 год 140 лет назад, в 1870 году две железные дороги – русская и финляндская – были соединены веткой Санкт-Петербург–Рийхимяки. Первым финским городом на пути путешественников из России в Великое княжество стал Выборг. Вот как описывался в начале прошлого столетия этот старинный, в прошлом шведский, город.
80	«Шведский стол» антиквариата. Наталия Грачева, Стокгольм Казалось бы, какие принципиально новые тенденции могут появиться в мире антиквариата? Многие так и считают: старинные вещи и украшения прошлого только по разным причинам дорожают или временно дешевеют. В остальном они не подвержены влиянию моды, ведь их уже давным-давно создали, они не в состоянии измениться, «приспособиться» под сегодняшний день. Однако с «бабушкиным добром» все-таки происходят чудесные превращения. Оно способно менять свою функцию, соответствуя современным трендам и, главное, «дружить» с новинками сезона, оттеняя или дополняя их или, наоборот, «ведя за собой». Кроме того, старина старине рознь, и в определенные периоды современности мы увлекаемся то теми, то другими «прошедшими временами», возводя на пьедестал гордую атрибутику европейского ампира, причудливые линии древнего Востока или вычурность рококо. Последним веяниям была посвящена крупнейшая в Северной Европе выставка антиквариата – стокгольмская Antikm?ssa. August
86	Volvo S60 – эмоциональность по-скандинавски. Лииса Рейонен. Этим летом на дорогах мира появится последний американский и первый китайский Volvo – гордость Швеции и флагман североевропейского автомобилестроения. По заявлениям конструкторов, новая модель S60 не оставит равнодушным никого ни в США, ни в Финляндии, ни в России. Этот автомобиль, по мнению его создателей, должен стать одним из сильнейших в классе CD Premium.
94	Финляндия: новые таможенные декларации для морских перевозчиков. В Финляндии началось введение новых электронных таможенных деклараций на грузы, прибывающие и убывающие морским путем. Эти декларации внедряются в рамках реформы Таможенного Кодекса ЕС по обеспечению безопасности, а также в рамках национальной программы электронного таможенного оформления. За подачу этих деклараций в первую очередь отвечает перевозчик, который вправе использовать представителя для подачи деклараций. В так называемом фидерном сообщении прибывающих в Финляндию или убывающих из Финляндии грузов ответственность за декларирование перед таможенными органами Финляндии несет та компания, которая отвечает за транспортное средство или за договор перевозки на участке маршрута, порт назначения или отправления которого находится в Финляндии.
96	Россия: особенности миграционного учета иностранных работников. Компаниям, привлекающим иностранных работников, важно знать правила осуществления миграционного учета во избежание возможных нарушений, которые могут грозить организации и ее должностным лицам мерами административной ответственности.